2020年珠峰高程测量，官方公布，将综合运用GNSS(全球导航卫星系统)卫星测量、精密水准测量、光电测距、雪深雷达测量、重力测量、天文测量、卫星遥感、似大地水准面精化等多种传统和现代测绘技术。

设备国产化，是此次中国测量珠峰高程的亮点之一。“除了航空重力测量外，其余仍然使用的是2005年的技术，只是这次用了很多国产的设备。”党亚民告诉《中国新闻周刊》。

全球导航卫星系统卫星测量并非一个单独的系统，而是由北斗(中国)、GPS(美国)、GLONASS(俄罗斯)、Galileo(欧盟)四大系统组成。“2005年时，GNSS卫星测量主要依赖GPS。今年，我们将同时参考四大全球导航卫星系统，并且会以北斗的数据为主。”国测一大队队长李国鹏在2020珠峰高程测量首场新闻发布会上介绍。这也是北斗系统首次在珠峰高程测量项目中应用。

首次使用航空重力测量技术，是另一个新变化。“这是一次重大的进步，在珠峰开展航空重力测量，根据我们前面的计算，测算精度大概能提高30%—40%左右。”党亚民介绍。

“我们眼睛看到的珠峰高度，并非它真实的身高。”2005年珠峰测量行动总指挥张燕平等人当时接受采访时曾提到，“因为地球是椭圆的，你的视线的起点是你脚下的那一点，而不是珠峰脚下的那一点，因此你看到的珠峰要比其真实高度低一些。”因此，精确珠峰高程，要先找出珠峰脚下的海拔零点。

国内规定，以山东青岛验潮站的黄海平均海水面作为计算陆地海拔高度的起算面。“大家可以想象一个海平面，它是曲面，面上的所有重力值相等，这就是海拔高起算面。青岛高程零点(水准原点)所在的面有一个重力值，只要在珠峰下面找到这个重力值，就能找到起算面。”党亚民解释，航空重力测量资料，可以帮助我们更准确的找出这个珠峰下面的海拔高程起算面。

航空测量优势明显，但是飞机飞行难度太大，起初一度被否决。党亚民介绍，去年，中国测绘科学研究院牵头制定珠峰高程测量技术方案时，咨询过飞行公司和专家，大家都给了否定的答案。航空重力测量，更适合在低海拔地区、平原地区测量，在山地，正常情况的飞行高度在9000米以下，最高也可以飞到1万米，但是难度非常大，需要反复进行技术论证。

“珠峰高度超过8800米，飞机在高出200米的地方飞行，非常危险。中国境内珠峰北坡的地形复杂，气候也不稳定，一些有飞行经验的人士判断，这样飞行非常危险，甚至飞机会掉下去，这个地方不能飞。”党亚民介绍。

提议被否决后，党亚民团队仍然不甘心，一次偶然机会，他们得知中国自然资源航空物探遥感中心可以做到，花了半年时间合作制定详细的技术方案，并请了两位院士评审，最终纳入了此次珠峰高程测量的方案当中。

和以往不同，李国鹏在登山队出发仪式上提到，大量前期准备工作确保了此次珠峰高程测量任务能够按计划进行，今年将力争实现测绘队员与登山队员首次一同登顶。

如果测量登山队顺利登顶，想要知道珠峰高度是否变化，仍然需要耐心等待。党亚民介绍，数据测量后，2~3个月后才能公布最后的结果。

《中国新闻周刊》2020年第17期

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[责任编辑：杨凡、崔中连]

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